Framdrivning

Motorer
Torpedbåtarna i Spica-serien är de första svenska örlogsfartyg som försetts med gasturbindrift. Fartygen har utrustats med tre Bristol Siddley Proteus gasturbiner på vardera 4 250 hk. Turbinernas ringa storlek och låga vikt medger en placering långt akterut vilket friställer gott om utrymme för bekväma hytter och mässar liksom rymliga stridslednings- och maskincentraler. Gasturbinmaskineriet ger en hög startberedskap, god manöverförmåga och en fart på över 40 knop. Spica kan framdrivas av en (ca 12 knop), två (ca 27 knop) eller tre (>40 knop) turbiner. Start och inkoppling av turbiner kan göras under framfart så att en eller två turbiner används då fartyget rör sig i basområde där s.k. rörlig bastaktik används för att vid insats mot fientligt mål använda alla tre för högsta fart. Turbinerna fjärrmanövreras från en ljudisolerad maskincentral. KaMeWa-propellrar med ställbara blad möjliggör en snabb och smidig manöver och fartreglering direkt från bryggan. Utrymmet akterut på däck domineras av luftintaget till turbinerna.

Tekniska data för gasturbin GT1:

	Utförande		12-stegs axialkompressor samt ett centrifugalkompressorsteg. 2-stegs kompressorturbin. 2-stegs kraftturbin
	Primär reduktionsväxel		Allen Stoeckicht planetväxel
	Reduktionsväxelns utväxlingsförhållande		0,4516:1
	Utgående axelns varvtal		Max 5250 rpm
	Motorns längd		298 cm
	Motorns bredd		117 cm
	Vikt med bränsle och olja		1553 kg
	Bränsleförbrukning vid full effekt		Cirka 1000 kg/h
	Bränsleförbrukning vid tomgång		181-227 kg/h
	Luftflöde		Ca 73,4 ton/h (20,4 kg/s)
	Axelhästkrafter, max effekt		4308 ± 1% ( Ca 2,8 hk/kg motorvikt. Jämför med T26 W18 bensinmotor som ger 1 hk/kg motorvikt)
	Avgastemperatur		495° C (650° C vid start och acceleration)

Propellrar
Propellerarrangemanget är av KaMeWa-typ, d.v.s. propellerbladen är ställbara för att farten skall kunna regleras steglöst. KaMeWa-propellern, som är en utveckling av Kaplan-navet, innebär bl.a. följande fördelar:

Möjlighet att alltid ta ut full effekt ur fartygets maskineri. Genom att variera propellerstigningen kan alltid max effekt tas ut.
Vid installationer med flera propelleraxlar kan en eller flera axlar urkopplas (propellerflöjlas) och den återstående propellern ställas in så att den passar till kvarvarande effekt.
Fartyget manövreringsförmåga förbättras avsevärt
Stoppsträckan kan nedbringas till omkring 40 % jämfört med fasta propellrar
När bryggmanöver är förutsatt fås ett betydligt enklare fjärrmanöversystem än vid en installation med fasta propellrar
Möjlighet att utnyttja axeldrivna generatorer och pumpar finns.

Propellrarna, som på Spica betecknas 33L/3 eller RB (K-39), är utförda av rostfritt stål och har vardera tre propellerblad