Nu så här de sista dagarna på 2018 funderar man lite på hur året med Spica har varit. Ömsom vin ömsom vatten skulle kunna beskriva det som hänt. Vinet består av alla de körningar vi genomfört och de positiva kommentarer vi erhållit från våra passagerare, samt det enormt fina väder som sommaren bjudit på. Vattnet skulle kunna sammanfattas i de problem vi haft med våra
Ännu en dag till sjöss till ända. Lördagens 29 september tur, i rote med R142 Ystad, gick över Hårsfjärden, Märsgarnsviken, Mysingen, Järnholmssund, Gåsstensfjärden och in mot Gålö via Långbälingssund. Ystad hade lockat över 70 gäster så Spica behövdes för att alla skulle få plats. Visst blåste det lite grand men någon sjöhävning kunde inte förnimmas. Åtminstone inte av besättningsmedlemmarna. Dock lyckades en av passagerarna placera
Efter att ha hälsat gästerna välkomna och efter den obligatoriska säkerhetsgenomgången, kastade vi loss för att i rote med Ystad genomföra den numera traditionella “kalla kriget” körningen. Då det samtidigt på Berga var Marinens dag, passade vi på, att i fri kolonn och i låg fart, visa upp oss för åskådarna för att sedan med samtidig gir babord och kurs mot Märsgarn, med tre GT
Så har då ännu ett lyckad EDIP genomförts och som brukligt i strålande väder. I lördags öppnades grindarna för besökare, sugna och nyfikna på vad det var för fartyg som numera finns på gamla Gålöbasen. Ca 500 personer besökte under dagen varav många åkte något eller några av våra fartyg, som förutom Spica, Ystad, T26,T46, T56 och Nordanö, denna dag även besöktes av M20, M21,
Efter ett antal veckor vid Vasapiren, men guidning och middagar, avslutades sejouren med Örlogsdagarna. Massor med intresserade besökare såväl ombord som iland. Efter att St. Erik kastat loss på söndagen, så var det Ystads och sen vår tur att med gäster ombord ombasera till vårt kära Gålö. Lite regn i början, men så klarnade det opp och den så, efter sommaren, så välbekanta solen sken
Så var det dags för att traditionsenligt sätta kurs mot Stockholm och Wasapiren. I strålande väder och efter en rundtur på Gålö, embarkerade våra passagerare. Efter losskastning sattes låg fart mot Dalarö för att efter passage av Piltholmsknallt starta upp alla tre och i drygt 30 knop korsa Jungru-,Nämdö- och Kanholmsfjärden, sen är det 12 knop som gäller. Kryssande mellan ett otal segelbåtar, så tog
Under två intensiva dagar genomfördes såväl utbildning som underhåll och kundkörningar, med efterföljande middag. Vår redare och tillika fartygschef hade planerat in livflotte- respektive “man överbord” övningar, under förmiddagarna. Mycket såväl nödvändiga som nyttiga övningar. En hel del nya och förbättrande idéer framkom och prövades. Att hala upp en person ur vattnet är inte så lätt, men med hjälp av talja som fästes i pjäsens
I lördags samlades ca 80 åksugna gäster på Gålö. Efter genomgång, i den så kallade Intensiven, av dåtidens anfallsmetodik vid torpedskjutning samt efter rundvandring och lunch, var det dags för gästerna att embarkera Spica och Ystad. I strålande väder kastade vi loss och gick mot utgångsläget sv. Ornö. Vid ordern om att insätta anfall startas även mitten GT1 upp varefter vi löper ut genom Järnholmsund
Titeln ovan betyder (fritt översatt) genom alla vedermödor, mot stjärnorna. Jag tycker det beskriver vårens motgångar ganska bra, för nu är hon igång med alla turbinerna igen och övriga nödvändiga system fungerar normalt. I tisdags så kastade vi loss med representant från transportstyrelsen. Efter obligatoriska rundgirar på Mysingen så förtöjde vi Gålö. Redaren Christian visade runt i fartyget, en brandövning genomfördes samt visade upp alla de
Tidigt fredag morgon samlades vi ombord för en heldag till sjöss med maskinprov, övningar och lunchankring på schemat. Efter sedvanlig genomgång och klargöring för gång, gavs ordern “starta upp de båda yttre”. BB GT1 inga problem, men SB GT1 kamewapump fick inte det oljetryck som behövs för att manövrera propellerbladen. De båda yttre släcktes ner och de duktiga och envisa maskinarna påbörjade operation felsökning. Alla